Încă de la începutul secolului XX, tacticile de război s-au modificat, noi invenții transformând realizarea strategiilor militare. Astfel, nevoia de rapiditate dar în același timp de protecție a soldaților în fața gloanțelor și schijelor de proiectil adus la apariția primelor vehicule blindate. Fabricile de automobile din acele vremuri si-au modificat liniile de producție astfel încât să corespundă noilor cerințe ale armatelor: transformarea caroseriilor în adevărate cazemate mobile, cu armură și locase de tragere pentru mitraliere și uneori, chiar și pentru tunuri de calibru mic.

Câteva dintre mașinile blindate sunt prezentate mai jos.

Sava

Unele dintre primele versiuni ale mașinilor blindate belgiene au fost construite până în octombrie 1914, inclusiv turelă S.A.V.A. Se spune că acest pas ar fi fost adus de opinia publică în Belgia după ce echipajul distins al unei mașini blindate neeficace comandat de prințul Baudouin de Ligne, fusese ucis în timpul unei misiuni de distrugere a unui pod în spatele liniilor germane. Îmbunătățirea închiderii mașinii și a adăugării unei turele a fost, în orice caz, una logică și aceeași linie de dezvoltare a fost urmată și la realizarea mașinilor blindate britanice și franceze din aceeași perioadă.
Șasiul a fost furnizat de Societe Anversoise pour Fabrication de Voitures Automobiles (SAVA) din Anvers – o firmă care a fost fondată în 1910 și a fost cumpărată de Minerva în 1923. Era un vehicul sportiv puternic, potrivit pentru a transporta greutatea armurii care a fost construită de firma Cockerill din Seraing, lângă Liege.
Motorul și compartimentul echipajului erau ambele complet închise. Protecția frontală a fost sporită de armura din fața șoferului, fiind o placă curbată, înclinată în sus de capotă pentru a se uni cu linia acoperișului. Inelul turelei a urmat curba din spatele corpului, iar turela în sine a fost în formă de cupolă și deschisă în spate. Ușile laterale mici din corpul de sub turelă au fost prevăzute pentru a realiza accesul la interiorul mașinii.
Acest model era înarmat cu o mitralieră Hotchkiss răcită cu aer. Alte echipamente includeau un reflector mare pe partea stângă a capotei, pe lângă farurile obișnuite. Ușor confundată cu SAVA, era versiunea închisă foarte similară a Minerva, cu o turelă cu jumătate de cupolă și blindată într-un mod asemănător.

Romfell

Deși doar unul sau două exemplare au fost construite vreodată, Romfell este un vehicul militar unic. Cu caroseria să înclinată spre interior, turela circulară, roțile cu discuri, anvelopele solide și radioul, a fost cea mai modernă și atrăgătoare dintre mașinile blindate la momentul construcției. Misterul referitor la producția lor realizată manual este dezvăluit în câteva fotografii. Două dintre acestea arată Romfell cu grătare și roți diferite pentru radiatoare. În absența unor date mai amănunțite, se pot face doar supoziții referitor la faptul că fie s-a realizat o modificare la singurul exemplar în timpul războiului, fie că au fost construite două vehicule diferite.
Corpul blindat era nituit, cu o grosime de 6 mm, cu o pantă pronunțată în spate. Compartimentul șoferului avea trei obloane blindate (unul pentru șofer, unul pentru copilot și unul central pentru a doua mitralieră opțională), trape laterale din două piese și o trapă dublă suplimentară peste compartimentul șoferului.
Turela cilindrică complet rotativă a fost montată în centru, spre spatele vehiculului. Avea un acoperiș înclinat și o singură trapă glisantă pentru observare. Singura mitralieră a fost un Schwarzlose M07 / 12 răcit cu aer protejat de un scut de armă, cu o cutie de muniție de 3.000 de cartușe. Potrivit fotografiilor, arma reușea să se incline aproape vertical, pentru foc antiaerian. Pentru mobilitate, vehiculul avea tracțiune integrală, suspensie de arc dependentă și anvelope din cauciuc solid. Se estimează că autonomia era de aproximativ 100 până la 150 km și viteza maximă de 26 km / h pe drum. Echipamentul a inclus și un telegraf Morse de la Siemens & Halske. Planul prezintă, de asemenea, un cârlig de remorcare pentru o remorcă mică.

Panzer Austro-Daimler

Panzer-automobilul Austro-Daimler poate fi considerată prima mașina blindată. Cu prima dezvoltare deja începută în 1904 de către inginerul absolvent Paul Daimler, vehiculul a fost construit în 1905 și a avut tracțiune integrală – revoluționar pentru timpul său. Împreună cu o caroserie complet blindată și o turelă complet rotativă, vehiculul a prezentat multe elemente care vor fi utilizate în următoarele proiectele de blindate. Turn sferic blindat cu o portiță pentru o mitralieră Maxim de 7,7 mm (mai târziu au fost amplasate două mitraliere).
Grosimea părților frontale și a celor laterale ale caroseriei era de 3,5 mm, grosimea turelei era de 4 mm. Plăcile de blindaj erau curbate, oferind mașinii o formă optimizată antiglonț.

Minerva

Mașina blindată „Minerva” a fost o mașină blindată militară dezvoltată în mod eficient prin modificarea automobilelor civile Minerva de către Belgia la începutul primului război mondial. Dotare: mitraliere Hotchkiss de 8 mm. Au evoluat bine în perioada de manevră din Primul Război Mondial și s-au dovedit a fi o surpriză neplăcută pentru germani. Dar odată cu începerea războiului de tranșee, Minerva a devenit o „armă” aproape inutilizabilă. Drept urmare, divizia auto blindată belgiană a fost „prezentată” împăratului Nicolae al II-lea și transferată pe frontul rus.
Germanii au capturat trei dintre mașini și le-au modificat pentru a fi folosite în timpul invaziei României, cel puțin una fiind folosită în timpul evenimentelor din 1919.
După sfârșitul primului război mondial, „Minerva” a fost modificată în mod repetat și a continuat să fie în serviciu în Belgia chiar și în 1935.

Rolls- Royce

Mașinile Rolls-Royce sunt acum mai mult un lux decât un mijloc de transport. Nu se știu prea multe despre cariera militară a acestei mașini: în 1914, a avut și șansa de a fi echipate cu armură și armament.
Royal Naval Air Service (RNAS) a realizat primul parc britanic de mașini blindate în timpul primului război mondial. În septembrie 1914, toate șasiurile Rolls Royce „Silver Ghost” disponibile au fost rechiziționate pentru a forma baza noii mașini blindate. Luna următoare, un comitet special al Departamentului Aerian al Amiralității, printre care se află comandantul de zbor T.G. Hetherington, a proiectat suprastructura care constă dintr-o caroserie blindată și o singură turelă complet rotativă montând o mitralieră obișnuită răcită cu apă .303 în Mk I Vickers.
Blindajul s-a realizat cu armură groasă de 8-9 mm, așezând compartimentul de luptă la pupa. Turnul avea o formă cilindrică cu pereți teșiti pentru o rezistență mai mare la lovitura glonțelor. De asemenea, acolo a fost amplasată o zonă deschisă, suficientă pentru a transporta mai mulți soldați și echipamente.
Primele trei vehicule au fost livrate la 3 decembrie 1914, deși până atunci perioada mobilă pe frontul de vest, unde predecesorii primitivi ai mașinilor Rolls-Royce serviseră, ajunsese deja la sfârșit. Mai târziu în război au servit pe mai multe fronturi ale teatrului din Orientul Mijlociu. Producția șasiului a fost suspendată în 1917 pentru a permite Rolls-Royce să se concentreze asupra motoarelor de aeronave.

Büssing A5P

Compania Büssing a primit primele sale comenzi de vehicule militare în 1910, producând mașini tractoare de artilerie și remorci de aprovizionare. Până în noiembrie 1914, armata germană devenise conștientă de potențialul mașinii blindate de tacticile de lovitură rapidă și retragere folosite de belgieni cu blidatul Minerva. Heeresleitung a decis să producă propriul vehicul blindat, iar companiilor producătoare Ehrhardt, Daimler și Büssing li s-a cerut să dezvolte o mașină blindată cu tracțiune integrală.
Büssing A5P era un vehicul cu tracțiune integrală destul de puternică. În plus față de designul simetric cu direcție atât față, cât și în spate, această mașină blindată se deosebea de majoritatea celorlalte prin capacitatea să de tragere rapidă a focului. Armura Bussing a inclus 10 trape pentru focul mitralierei, însă doar trei mitraliere au fost fixate definitiv, restul membrilor echipajului (10 persoane) trebuind să se deplaseze între gurile de foc.
Toate cele trei blindate Büssing A5P care au fost fabricate au participat la luptele de pe frontul de vest. Când România a intrat în război de partea Antantei în toamna anului 1916, au fost trimise acolo aceste mașini blindate. Ultima mașină blindată „Bussing” s-a pierdut în stepele ucrainene în timpul Războiului Civil din Rusia.

Russo-Balt tip C

Armata imperială rusă a arătat inițial interes pentru vehiculele blindate, dar ulterior interesul pentru acestea s-a pierdut. Drept urmare, până la începutul primului război mondial, armata rusă – spre deosebire de forțele armate ale altor state – nu avea astfel de echipamente. Deja începand cu primele bătălii împotriva inamicului înarmat cu mașini blindate, perspectivele unei astfel de tehnologii au devenit clare. Acest lucru a dus la cereri ale comandamentului militar rus prin care au fost dezvoltate primele mașini blindate de serie.
Blindajul a fost realizat cu plăci de 5 mm (crom-nichel) pentru partea frontală și spate ale mașinii de război iar laturile, cu grosimea de 3,5 mm. Secretul durabilității a fost aranjarea specială a foilor de armură în unghiuri obtuze, proiectată de colonelul A. N. Dobrzhansky și căpitanul de personal al inginerului A. Ya. Grauen.
Echiparea a fost făcută cu trei mitraliere Maxim de 7,62 mm.

Austin

Austin a fost o mașină blindată britanică produsă în timpul primului război mondial. Vehiculul este cel mai bine cunoscut pentru utilizarea sa de către armata rusă imperială în primul război mondial și de diferite forțe din războiul civil rus.
Pe lângă construcția britanică Austin, câteva zeci de vehicule au fost fabricate în Rusia în 1918–20. Acestea sunt denumite de obicei Austin-Putilov sau – dacă sunt echipate cu un șasiu „Kégresse halftrack” – Austin-Kégresse.
În noiembrie 1915, comandantul rus al companiei blindate, căpitanul Khaletsky, a făcut o serie de comentarii negative cu privire la proiectarea lor: a) ieșire laterală din vehicul; b) spațiu interior mic …; c) dificultate la mersul inapoi. d) lipsă de spațiu pentru transportul unei roți de rezervă. Este greu de spus cu certitudine dacă a fost o critică dură sau întemeiată.
În august 1916, departamentul militar rus a comandat încă 60 de mașini blindate Austin (seria 3) și același șasiu pentru asamblarea și producerea de mașini pe cont propriu.

Garford-Putilov

Ideea creării unei mașini blindate echipată cu tunuri grele a fost pusă în aplicare de șeful Școlii de ofițeri de infanterie, generalul maior N.M. Filatov. Camioanele americane de cinci tone Garford au devenit o bază adecvată pentru acest proiect. În decembrie 1914, 33 de vehicule de acest tip au fost trimise la Petrograd. Lucrările de asamblare au început la fabrica Putilov în ianuarie.
Dimensiunile mașinii Garfords permiteau utilizarea unor armuri mai groase (6,5 mm), ale căror foi erau amplasate mai ales pe verticală. Luând în considerare amplasarea motorului și a rezervoarelor de combustibil deasupra „șoferului” și a comandantului, fiabilitatea protecției a fost de o importanță majoră. Mașinile blindate lente, dar puternice, erau înarmate cu un tun anti-asalt de 76 mm mod. 1910 și trei mitraliere Maxim.
Mașinile asamblate au fost folosite pentru a completa plutoanele de mitraliere, întărind echipajele de asalt Austin. Fiecărui „Garford” i s-a atribuit câte un nume sonor: „Svyatogor”, „Thunderbolt”, „Monster”, „Dragon” …
Aceste blindate au fost folosite în Primul Război Mondial, războaiele civile și alte lupte din anii ’20 și ’30.

AB Ansaldo

Italia a intrat în Primul Război Mondial în mai 1915 de partea Antantei. În acel moment, Joe Ansaldo & Co. dezvoltaseră deja o mașină blindată cu mitralieră. Motorul de 60 de cai putere i-a permis să atingă viteze de până la 70 km/h, blindajul fiind realizat din oțel crom-nichel. Arsenalul AB (Automobile Blindato) Ansaldo constă din trei mitraliere, situate într-o turelă pe două nivele. Echipajul mașinii blindate era format din 6 persoane.
Ansaldo a luat parte la lupte la granița cu Austro-Ungaria, iar mai târziu la lupte cu trupele germane. Creatorii săi la sfârșitul lunii ianuarie 1916 au trimis, de asemenea, o propunere oficială de cumpărare către Direcția principală de artilerie rusă (GAU). Caracteristicile mașinii blindate au fost promovate într-un mod foarte figurativ: „… blindate cu armuri speciale, impenetrabile la o distanță de 100 de metri pentru glonțul unei puști italiene din 1891. Motorul și roțile sunt complet protejate de scuturi.

Archer

În vara anului 1915, departamentului militar rus i s-a oferit spre adoptare modelul „Archer” (pe numele proiectantului – inginerul francez J. Arshet). Francezii au lăudat foarte mult această mașina blindată, iar caracteristicile sale erau destul de bune: un motor cu patru cilindri de 16 CP. sec., viteză până la 60 km / h, armură – oțel crom-nichel de 7 mm. O armă mitralieră situată la pupa a fost folosită ca armament al acestui vehicul.

Generalul maior PI Sekretev, familiarizat cu această propunere a fost categoric: „… Mașina Archer nu permite oamenilor să fie protejați de focul de șrapnel, motorul său este slab pentru drumurile rusești, înarmarea cu o mitralieră nu este suficientă, mișcarea în marsalier este dificilă … Sistemul de rulare este complex și nu foarte fiabil. „

Junovicz P.A.1

Armata austro-ungară nu a reușit să prevadă potențialul mașinilor blindate înainte de război. După unele demonstrații, au decis împotriva folosirii mașinilor blindate ca fiind incompatibile cu tactică de cavalerie actuală și cu orice doctrină militară existentă. Imperiul, în special Austria, avea capacități industriale limitate, cu excepția câtorva producători renumiți. Armata a început să manifeste interes pentru acest tip de vehicul după izbucnirea războiului. Acest lucru s-a datorat în mare parte entuziasmului arătat de ruși și italieni, apoi adversari ai austro-ungurilor. Problema a progresat atât de lent, încât un tânăr ofițer, Hauptmann Junovicz, a decis să ia problema în propriile sale mâini.
Junovicz arată la prima vedere neîndemânatic și nesofisticat. În esență, era un șasiu de camion standard, cu o carenă blindată. Această a fost realizată dintr-un cadru/armură care era prins în șuruburi, cu grosimea de 7 mm în față și 5 mm în lateral. Greutatea totală a fost estimată la mai mult de 4 tone. Fiecare mașînă era înarmata cu două / trei mitraliere Schwarzlose Model 1912 cal 7,62 mm. Una a fost plasată în partea din față a vehiculului, în timp ce cealaltă sau două puteau fi schimbate între oricare dintre cele patru orificii ale vizetelor din laterale. Echipajul era format probabil din 5-6 bărbați, în funcție de armamentul transportat.

Dezvoltare tancurilor în primul război mondial a fost un răspuns la situatiacare a evoluat pe frontul de vest, din punct de vedere a strategiei militare . Deși vehiculele care încorporau principiile de bază ale tancului (armură, putere de foc și mobilitate pentru toate terenurile) fuseseră proiectate în deceniul aproximativ înainte de război, au fost victimele alarmant de grele ale începutului războiului de tranșee care au stimulat dezvoltarea. Cercetările au avut loc atât în ​​Marea Britanie, cât și în Franța, Germania urmând doar întârziat urmările aliaților.

Însă despre tancuri, într-un articol viitor.

Lasă un răspuns

Completează mai jos detaliile tale sau dă clic pe un icon pentru a te autentifica:

Logo WordPress.com

Comentezi folosind contul tău WordPress.com. Dezautentificare /  Schimbă )

Fotografie Google

Comentezi folosind contul tău Google. Dezautentificare /  Schimbă )

Poză Twitter

Comentezi folosind contul tău Twitter. Dezautentificare /  Schimbă )

Fotografie Facebook

Comentezi folosind contul tău Facebook. Dezautentificare /  Schimbă )

Conectare la %s

Acest site folosește Akismet pentru a reduce spamul. Află cum sunt procesate datele comentariilor tale.